Регистрация Статьи Справка Календарь Все разделы прочитаны


АвтоКосмос   Добро пожаловать на форум Автокосмос!
У нас на форуме вы можете пообщаться в Общем разделе с пользователями из разных регионов России, а так же других стран. Посмотреть отчеты и анонсы с различных мероприятий и покатушек. Размещайте ваши материалы, пишите ваши комментарии.
В Коммерческом разделе форума вы можете оставить заказ на интересующие вас запчасти

По всем вопросам (кроме запчастей) обращайтесь к админу Dows


Вернуться   АвтоКосмос > Статьи > Разное
  

Лента новостей


Ваш блок
  
Забыли пароль?

Интересно

Ответ
 
Опции статьи Опции просмотра
  #1  
Старый
Аватар для levaiz
levaiz levaiz вне форума
Заведующий сайтом
Регистрация: 07.02.2008
Сказал(а) спасибо: 38
Поблагодарили 37 раз(а) в 19 сообщениях
Приобретаем подержанный Террано
от levaiz 06.12.2010, 07:49

Приобретение машины - волнующее мероприятие. Никогда не забуду, как выбирал себе первый автомобиль. Смотрел как закрываются двери, легко ли крутятся ручки стеклоподъемников, как открывается бардачек и есть ли в багажнике все гаечные ключи. С тех пор прошло 10 лет. Сейчас вспоминаю об этом с иронией, но ведь есть люди, которые впервые сталкиваются с проблемой выбора автомобиля или ни разу не лазили под пузо джипа. Попробую наставить на путь истинный человека, желающего приобрести Ниссан Террано.



Итак вы решились. Перед Вами красавец Терран и хозяин, вежливо впаривающий прелестную особь. Что смотреть? Куда ткнуть, чтобы не было мучительно больно вспоминать и жалеть о потраченных средствах?

Начнем с общего. Для начала настоятельно рекомендуется "пробить" VIN машины. В него зашито практически все: месяц и год выпуска, цвет, двигатель, страна производитель, модель кузова и проч. Перепишите VIN (семнадцатизначную буквенно-цифровую последовательность) и попросите в конференции Перегон, Таможня, VIN - 4x4 или в конференции "Ниссан" на сайте http://www.auto.ru/wwwboards/nissan/ проверить, что это такое? Убедившись в подлинности приступайте дальше.

Двигатель. Это сердце любой машины. Осмотрим визуально. Лучше, если двигатель не мыли - это обычно настораживает. Подтеки масла, тормозной жидкости, антифриза из патрубков и радиатора, течь ГУРа - это должно бросаться в глаза. На некоторые можно не обращать внимания ввиду их легкой устранимости, а вот например течь переднего сальника коленвала является поводом для торга. Замечу сразу, ремонтопригодность Террано выше всяких похвал, но есть труднодоступные узлы. После беглого осмотра заводим. Не буду рассказывать о том, что надо посмотреть на глушитель, в частности, что из него выхлопывается. Расскажу о звуках. Скорее всего вы столкнетесь с одним из двух бензиновых вариантов 2,4 или 3 литра. Первый отличается повышенной шумностью работы. Неудивительно, ведь в нем стоит цепь ГРМ. Откройте маслозаливную горловину и подергайте пальцем звенья двухрядной цепи. Если люфт ощутимый - цепь на замену. Не забывайте, что клапана без гидрокомпенсаторов и нуждаются в регулировке (хотя на своем я это делал последний раз года три назад). Трехлитровый движок - это песня. Приятно слушать.

Трансмиссия и подвеска. Для начала желательно загнать машину на яму и заглянуть под пузо. Обратите внимание на коробку, раздатку, мосты и картер движка. Масла быть не должно. Посмотрите на состояние крестовин. Если есть возможность вывесить задний мост - воспользуйтесь этим для проверки наличия в мосту дифференциала повышенного трения. При врещении одного колеса, второе должно крутиться в ту же сторону. Операция производится на нейтралке. Если второе колесо крутится в обратную сторону, значит установлен простой мост или LSD наелся. Часто, на задней крышке диффа с LSD есть наклейка с одноименными тремя буквами. По подвеске слабых мест мало. Наиболее болезненные - сзади стойки крепления стабилизатора поперечной устойчивости (разбиваются шаровые шарниры), разбалтываются сайлент-блоки в продольных рычагах. Спереди также крепления стабилизатора в нижних рычагах и шаровые опоры. Последние, при эксплуатации машины в городе, служат практически вечно. Особое внимание следует обратить на хабы в пердних ступицах. Они самоблокирующиеся. Проверяются на ходу. Подключаете передний мост и плавно начинаете трогаться. Послышится несильный металлический щелчек в переднем мосту. Дальше желательно заехать в какое-нибудь отсутствие дороги или зимой на лед. Вращение обоих передних колес - результат правильной работы переднего моста. Если при движении в режимах 4H и 4L передний мост не "гребет", слышны хруст, удары и металлический визг, то либо хабы не включились до конца (срочно остановиться и попробовать заново), либо светит замена пар блокирующих колец. Важно помнить, что для полного отключения переднего моста недостаточно просто перевести селектор раздатки в положение 2H, необходимо после этого проехать 3-5 метров назад для того, чтобы зубчатые передачи в переднем мосту вышли из зацепления. Это особенность подключаемого полного привода на Ниссан Террано. Не забывайте об этом.

Электрика. У японских автомобилей вообще достаточно надежная электрика. Лампочки перегорают достаточно редко. С коротким замыканием я вообще не встречался. Есть единственная проблема - крепление проводов к бензонасосу. Доступ к нему через люк в полу багажника. Контакты находятся в плохо вентилируемом месте и со временем там скапливается грязь и соль с дорог. Начинается коррозия. Но это у машин со стажем более 10-ти лет. Также в Терране есть замечательная коробочка - блоке EFI, которая позволяет снять коды самодиагностики и определить неисправности. Находится она под креслом переднего пассажира и о том как снять эти коды написано в статье СНИМАЕМ КОДЫ САМОДИАГНОСТИКИ NISSAN.

Кузов. Ни у кого проблем с железом нет. Коррозия появляется после 10-ти лет эксплуатации. Больные места: пороги, задняя дверь, пол багажника, передние крылья в местах установки подкрылков (если таковые имеются).

Ну и если Вы стали счастливым обладателем Терраны, несколько советов. Не экономьте на масле и фильтрах. От этого сильно зависит ресурс движка. Есть машины с реальным пробегом свыше 350 000 км без капиталки. Настоятельно советую ставить только свечи NGK, рекомендованные заводом изготовителем. Они очень сильно влияют на расход топлива. Не забывайте об особенностях работы полного привода и никогда не эксплуатируйте автомобиль на сухом покрытии в режимах 4H и 4L. Из за того, что задние колеса в поворотах идут по меньшему радиусу, а карданы крутятся с одинаковой скоростью, Вы рискуете сломать раздатку. Вот, пожалуй и все основные моменты, на которые стоит обратить внимание.

Удачи в выборе автомобиля.

источник http://www.4na4.ru/PAGE/MASTER/terrano.htm

Nissan Terrano

Несмотря на то что с начала выпуска первой версии Nissan Terrano прошло уже пятнадцать лет, машина до сих пор пользуется необычайной популярностью. Достаточно хотя бы того факта, что клубы любителей этого внедорожника есть в большинстве стран мира.

А началось все в не очень далеком 86-м году, когда компания Nissan развернула шумную рекламную кампанию своей первой разработки в области SUV. На суд общественности был представлен трехдверный рамный универсал с бензиновым двигателем объемом 2,4 л. В 90-м году Terrano-I (а именно так была названа новинка) получил пятидверный вариант кузова. Но вот что любопытно: длина базы (2650 мм) осталась неизменной! И именно поэтому трех- и пятидверные модели технически совершенно идентичны. За те десять лет, которые эта модель простояла на конвейере, было выпущено весьма значительное количество автомобилей, и по сей день верой и правдой служащих своим хозяевам.

Для американского рынка Terrano производилось под именем Pathfinder (сборка автомобилей шла непосредственно в США). На большинстве выпущенных Pathfinder присутствует столь любимая американцами АКПП и имеют место незначительные отличия в подвеске. Разнятся и комплектации: если для Terrano кондиционер скорее исключение, то для Pathfinder это практически стандартное оборудование... Есть отличия и по отделке салона (у Pathfinder нет оттенка аскетичности, присущего Terrano). Чтобы быстро определить, какой именно Nissan перед вами, достаточно посмотреть VIN-код: у Terrano он начинается с JN1, а у Pathfinder - с JN8.



Познакомились? А теперь попробуем разобраться в его конструкции, особенностях и модификациях.


КУЗОВ И РАМА.

Рама внедорожника характеризуется высокой прочностью и неплохой коррозионной стойкостью. Чего, к сожалению, нельзя сказать о кузове... На автомобилях старше десяти лет ржавчина (а то и сквозная коррозия) не является чем-то из ряда вон выходящим. Есть несколько типичных мест ее проявления: арки крыльев, брызговики (особенно задние), пороги, пол под задними сиденьями и рамка лобового стекла. Вывод напрашивается сам собой: кузов Terrano не очень хорошо выдерживает соленые московские зимы.

Конструкция кузова и рамы разрабатывалась с учетом требований пассивной безопасности, а посему автомобиль весьма неплохо сохраняет здоровье (а подчас и жизнь) своих пассажиров во время аварий. Радует и тот факт, что при умеренных «контактах» заметных кузовных повреждений практически не происходит.

Стоимость новых оригинальных деталей кузова немалая, но купить недорогие б/у запчасти или подобрать неоригинальные не составляет проблемы. К примеру, на разборках неплохой кузов в сборе стоит $300 - 500, а цены на подержанные крылья и двери не превышают $50 - 70.


ДВИГАТЕЛЬ.

Моторы, устанавливаемые на Terrano, отличают высокая надежность и отсутствие каких-либо конструктивных недостатков. Правда, разнообразной гамму двигателей никак не назовешь.

Z24 - бензиновый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л и мощностью 103 л.с., с цепным приводом ГРМ и двумя свечами на цилиндр - выпускался с 1987 по 1992 г. На европейский рынок шли модели с моновпрыском (в то время как на рынках третьих стран и в США встречались и карбюраторные версии с несколько измененной системой зажигания).

С 88-го года начинает выпускаться (завоевавший впоследствии наибольшую популярность) бензиновый шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л с ременным приводом ГРМ -VG30. Мощность моновпрысквого мотора составляла 130 л.с. Распределенный впрыск (с 90-го года) добавил к этой цифре еще 18 «лошадок».

Расход топлива на автомобилях с бензиновыми двигателями обычно не превышает 12 - 15 л на 100 км.

Несколько меньшее распространение получил двигатель с турбокомпрессором TD27Т объемом 2,7 л и мощностью 99 л.с. Это весьма надежный и современный мотор, правда, требующий (как и все дизели) качественного и своевременного обслуживания. Для рынка третьих стран и Японии выпускалась его нетурбированная версия TD27.

Уход за вышеперечисленными двигателями сводится к регулярной замене масла, фильтров, регулировке натяжения цепи (для Z24), замене ремня ГРМ (для VG30) и проверке зазоров в клапанном механизме. Цена на все фильтры весьма гуманная и не превышает $10 за каждый. К тому же большинство ведущих производителей неоригиналов выпускают для Terrano полную гамму расходников.


ТРАНСМИССИЯ.

Terrano комплектуется полноприводной трансмиссией типа part-time. Основной привод задний, а при необходимости подключается передний мост. А поскольку никаких межосевых дифференциалов эта конструкция не предусматривает, пользоваться режимом полного привода на асфальте категорически не рекомендуется...

В заднем мосту у большинства машин присутствует дифференциал повышенного трения - LSD, который в тяжелых дорожных условиях несколько повышает проходимость. Нужно помнить, что в LSD-мост необходимо заливать только специальные масла, а иначе фрикционы замасливаются и перестают нормально функционировать.

Поскольку в ступицах передних колес установлены автоматические муфты, передний мост можно подключать на скоростях до 40 км/ч, а вот для его выключения требуется остановиться и проехать несколько метров задним ходом. Автоматические муфты - самое слабое место трансмиссии, и из-за неправильного использования и обслуживания они иногда выходят из строя. Существует, правда, возможность замены автоматических хабов на ручные муфты. Ну а если нет возможности для замены или ремонта, их можно просто заблокировать намертво с помощью проволоки. Правда, в этом случае передний мост будет постоянно крутиться вхолостую.

ШРУСам переднего привода сносу практически нет (но это при условии целого резинового чехла...).

Раздаточная коробка двухступенчатая, приводящаяся в действие цепным приводом. Это весьма надежный агрегат. Правда, в условиях тяжелого бездорожья бывали случаи обрыва этой самой цепи.

Ручная коробка передач только 5-ступенчатая. Данный агрегат не имеет каких-либо ярко выраженных недостатков. Тут главное следовать инструкции завода-изготовителя и заливать трансмиссионное масло GL-4 (при использовании GL-5, особенно в экстремальных режимах, наблюдается повышенный износ синхронизаторов). Часть машин комплектовалась 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Рекомендации по обслуживанию коробок стандартные: необходимо следить за состоянием сальников, ну а в случае обнаружения подтеков масла не пропустить момент, когда его уровень станет критическим.

Карданные валы очень долговечны и практически не создают проблем. На крестовинах установлены пресс-масленки, и если периодически их шприцевать литиевой смазкой, то новые потребуются не скоро.


ПОДВЕСКА

Передняя подвеска независимая торсионная, 4-рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя - зависимая пружинная, 5-рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Скажем прямо, конструкция подвески весьма непростая, а элементов, требующих периодической замены, она содержит, мягко говоря, немало...

Ниже приведен краткий перечень основных элементов подвески и их примерная стоимость. Цены даны на неоригинальные запчасти (коробочка с надписью Nissan увеличивает указанные суммы в два-три раза).

Шаровые опоры (4 шт.) - $25 - 30 за каждую,
сайлентблоки передние и задние (14 шт.) - $10 - 25 за каждый,
рулевые наконечники (4 шт.) - $15 - 20 за каждый,
втулки амортизаторов и стабилизаторов (14 шт.) - $3 - 5 за каждый,
отбойники хода задней подвески (они частенько теряются) - $30 за каждый.
Успокаивает лишь то, что необходимость замены всего вышеперечисленного наступает нечасто (тут, разумеется, все зависит от стиля езды и условий эксплуатации). Среднестатистические цифры таковы: полностью перебрав подвеску, про нее можно забыть на 80 - 100 тыс. км.

Просевшие пружины задней подвески «взаимозаменяемы» с ВАЗ-2104, а торсионы имеют широкие возможности регулировки. Правда, при езде по камням и бордюрам (да и просто от времени) торсион или его шлицы вполне могут сломаться, но справедливости ради стоит заметить, что такое случается нечасто.


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

Червячная передача с гидроусилителем. Руль Terrano весьма информативен и точен, а рулевая трапеция предусматривает возможность установки депфера (им комплектуется лишь небольшое количество автомобилей). Слабое место в трапеции - ось маятникового рычага, в условиях бездорожья она часто не только гнется, но и ломается. Любители off-road самостоятельно усиливают маятниковый рычаг металлическим уголком. Большинство рулевых наконечников снабжено пресс-масленками, и срок их службы весьма значителен. Для справки: посадочный размер конуса рулевых тяг на автомобилях до 93-го года и после разный.

У пожилых Terrano часто наблюдается течь сальника рулевого редуктора.


ТОРМОЗА.

Тормозная система двухконтурная с вакуумным усилителем. Спереди вентилируемые дисковые тормоза, а вот сзади возможны варианты: либо барабанные, либо вентилируемые дисковые (встречаются нечасто). Эффективность и надежность всей тормозной системы выше всяческих похвал. Но, как и на любой другой машине, за ней необходимо следить: не допускать чрезмерного износа колодок и дисков и проверять состояние манжет тормозных цилиндров. Да, неплохо было бы раз в несколько лет менять тормозную жидкость...


КОЛЕСА И ДИСКИ.

Штатный размер покрышек внедорожника - 235/75R15 (при свежих пружинах и должным образом отрегулированных торсионах можно устанавливать резину вплоть до 31х11,5 дюйма). Параметры дисков: размер - R15, ширина- 7 - 7,5 дюйма с шестью отверстиями под болты, вылет (ET) - отрицательный, от минус 25 мм. Аналогичными диски применяются на большинстве японских и корейских внедорожников,


САЛОН.



В салоне Terrano загадочным образом сочетаются удобство и аскетизм. В большинстве же автомобилей простенькая велюровая обивка и незатейливые ручки стеклоподъемников. Но при всем том, на этой машине можно сутками не вылезать из-за руля и неплохо себя чувствовать. Есть такая наука - эргономика!

На Terrano с инжекторными двигателями предусмотрена возможность самостоятельной диагностики всех систем и датчиков впрыска. Это весьма удобно тем, что можно поставить квалифицированный диагноз своему автомобилю без всяких там компьютеров на станциях техобслуживания. Под сиденьем переднего пассажира установлен блок диагностики, на котором с помощью двух светодиодов отображаются все коды неисправностей. Остается только взять в руки заветную книжку и с помощью специальной таблицы определить, какой же элемент или датчик болен.

Покупая подержанный Nissan Terrano, вы за сравнительно небольшие (по внедорожным меркам) деньги приобретаете достойный и надежный автомобиль. Несмотря на то что с начала выпуска этой модели прошло уже немало времени, машина по-прежнему смотрится достаточно современно и может удовлетворить запросы большинства автолюбителей. Тюнинговые фирмы выпускают много различных комплектов для модернизации: киты для двигателя, подвески, трансмиссии и body lift кузова. Так что в зависимости от вашего желания можно достичь тех или иных результатов...

А вот забывать о том, что Terrano не относится к суровым покорителям бездорожья, мы вам настоятельно не советуем... Сложная независимая подвеска не в пример хуже выдерживает тяжелые условия off-road, чем зависимая рессорная. Но вместе с тем это и не «паркетник». Terrano - очень приличный автомобиль для разноплановой эксплуатации...



Источник: Club 4x4 №9 2001
__________________



Ответить с цитированием
Просмотров 4678 Комментарии 0
Всего комментариев 0

Комментарии

Ответ


Сейчас эту статью просматривают пользователи: 1 (0 пользователей 1 гостей)
 
Опции статьи
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход



Часовой пояс GMT +3, время: 04:01.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot