Регистрация Статьи Справка Календарь Все разделы прочитаны


АвтоКосмос   Добро пожаловать на форум Автокосмос!
У нас на форуме вы можете пообщаться в Общем разделе с пользователями из разных регионов России, а так же других стран. Посмотреть отчеты и анонсы с различных мероприятий и покатушек. Размещайте ваши материалы, пишите ваши комментарии.
В Коммерческом разделе форума вы можете оставить заказ на интересующие вас запчасти

По всем вопросам (кроме запчастей) обращайтесь к админу Dows


Вернуться   АвтоКосмос > Общие форумы > Автомобили
  

Автомобили Обсуждение авто разных марок, расскажите о своем автомобиле.


Ваш блок
  
Забыли пароль?

Интересно

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 17.01.2009, 10:15   #1
Nibler
Первопроходец
 
Аватар для Nibler
Инфа
 
Регистрация: 07.02.2008
Сообщений: 1,121
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях

Город: C-Пб
Автоклуб: avtokosmos.ru
Авто: Seat Toledo
Энциклопедия военных внедорожников

АДЛЕР

(ADLER)

Франкфурт-на-Майне

Германия

1903–1945

Воинственный тевтонский орел на эмблеме автомобилей фирмы "Адлер" явно не соответствовал ее основному профилю — выпуску простых и дешевых гражданских легковых машин для небогатых слоев населения. С первых же лет после основания в 1899 г. она принимала активное участие в изготовлении военной автомобильной техники. Уже в 1903 г. первые грузовики "Адлер" с 4,5-сильным мотором были успешно испытаны военным ведомством, а с началом Первой мировой войны практически вся продукция фирмы стала поступать в германские вооруженные силы. Среди нее были штабные и санитарные машины на легковых шасси и грузовики с полезной нагрузкой 2,5–4,0 т, оснащенные двигателями мощностью 20–45 л.с. и рассчитанные на буксировку 2-тонных прицепов.



В 1929 г. на шасси легкового автомобиля "Фаворит" (Favorit) начался выпуск многоцелевых армейских машин с упрощенными открытыми кузовами, которые составили самостоятельный класс "кюбельвагенов" (Kubelwagen или Kubel-PKW). В 30-е гг. фирма стала одним из крупнейших изготовителей такой техники в Германии. В 1932–35 гг. в ее программу вошли модели 12N-RW и 12N-3G (Kfz.12) с 4-местными кузовами без дверей, выполненные на легковом шасси "Штандард-6" (Standard) с 6-цилиндровым мотором (2,9 л, 50–60 л.с.), 3или 4-ступенчатой коробкой передач. С 1936 г. выпускался длиннобазный 60-сильный вариант 3Gd (Kfz.12), способный буксировать легкую пушку и развивавший скорость 80 км/ч. В общей сложности до 1940 г. "Адлер" изготовил 6394 "кюбельвагена". В первое послевоенное время, когда Германии было запрещено изготовление бронетехники, такие машины служили базой импровизированных учебных броневиков с бутафорскими кузовами, имитировавшими бронеавтомобили и легкие танки, но в 1932 г. "игрушечные" машины превратились в настоящие боевые, снабженные открытыми корпусами с толщиной брони до 8 мм. Это были пулеметный бронеавтомобиль Kfz.13 и штабной Kfz.14 с радиостанцией, выполненные на 60-сильном шасси "Штандард". По сравнению с "кюбельвагеном" их масса возросла всего на 50 кг (с 2200 до 2250 кг), а максимальная скорость составила 60 км/ч



К специальным военным разработкам "Адлера" относится штабной "кюбельваген" V40T (4x4) с открытым 4-дверным кузовом, 6-цилиндровым мотором (2,5 л, 55 л.с.), 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной с межосевым дифференциалом, неразрезными мостами и централизованной смазкой узлов шасси. В 1941 г. для частей Люфтваффе и группы немецких войск в Северной Африке их построили 7 экземпляров. В Вермахте служили также серийные легковые машины "Адлер" и 1,5-тонные грузовики W61, которые использовались как штабные и стандартизованные санитарные машины Kfz.31



В разгар Второй мировой войны "Адлер" подключился к изготовлению полугусеничных транспортеров D7 (Sd.Kfz.10) и Hkl6 (Sd.Kfz.11), разработанных фирмами "Демаг" (Demag) и "Ганомаг" (Hanomag) соответственно. До весны 1945 г. их было сделано около 10 тыс. единиц. От оригиналов они отличались только эмблемой и деталями корпусов. Эта деятельность позволила "Адлеру" в 1942–44 гг. построить несколько опытных образцов собственного полугусеничного "легкого тягача Вермахта" LWS (Leichte Wehrmacht-Schlepper), но наладить его серийное производство не удалось. В 1943 г. фирма изготовила прототип тяжелого аэродромного тягачаэвакуатора Sd.Kfz.325 с двумя задними полыми ведущими барабанами диаметром более 3 м и двумя передними сдвоенными управляемыми колесами. Одновременно она собирала бензиновые двигатели "Майбах" (Maybach), узлы трансмиссии для танков "Тигр" (Tiger) и прицепы. Весной 1945 г. завод "Адлер" был полностью разрушен авиацией союзников.

Nibler вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 17.01.2009, 10:20   #2
Nibler
Первопроходец
 
Аватар для Nibler
Инфа
 
Регистрация: 07.02.2008
Сообщений: 1,121
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях

Город: C-Пб
Автоклуб: avtokosmos.ru
Авто: Seat Toledo
АЗИЯ (ASIA) Сеул Республика Корея 1973–1998

Южно-корейская компания "Азия" была единственным поставщиком в национальные вооруженные силы обширной гаммы военных автомобилей, которые выпускались по лицензиям известных зарубежных компаний. Ее основой являлась небольшая фирма "Синьдзин" (Shinjin), с 1965 г. собиравшая американские джипы М38А1. В 1973 г. по лицензиям компаний "Америкэн Моторс" (American Motors) и "АМ Дженерал" (AM General) она наладила выпуск многоцелевых машин CJ5 и АМ725 (4x4), получивших торговую марку "Азия", ставшую новым названием фирмы. В 1976 г. компания "Азия" вошла в состав промышленной группы "Киа" (Kia). На базе вседорожника CJ5 под маркой "Азия" выпускалось семейство 4-местных джипов КМ410, в гражданском исполнении имевших марку "Ленд-мастер" (Landmaster). Они получили собственные 4-цилиндровый верхнеклапанный двигатель MVA (2,0 л, 73 л.с.) и 4-ступенчатую коробку передач, предлагались с колесной базой 2032 и 2410 мм, имели полезную нагрузку 540–650 кг и развивали скорость 105 км/ч. В это семейство входили длиннобазный вариант КМ410L и санитарный КМ411, а также шасси КМ412/415 для установки легкого вооружения. В 1997 г. их сменила гамма КМ420 с колесной базой 2360 мм, новым 139-сильным мотором FE, усиленной рамой и гидроусилителем рулевого управления. На основе американского прототипа АМ725 предлагалось семейство средних многоцелевых машин КМ450 грузоподъемностью 1,25–1,5 т, оборудованных 6-цилиндровым дизелем (4,1 л, 115 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач. Помимо базового варианта КМ450 с открытым кузовом в него входили фургоны КМ451/458 различного назначения. Две серии армейских грузовиков 6x6 — 2,5-тонная КМ250 и 5-тонная КМ500 — выпускали по лицензии "АМ Дженерал" на стандартизованные машины М35А2 и М809, которые получили 6-цилиндровые дизельные двигатели МАН (MAN) мощностью 160 и 236 л.с. соответственно. Их шасси послужили базой для самосвалов, автоцистерн, различных фургонов и монтажа специального оборудования и вооружения. В 80-е гг. "Азия" собирала также бронетранспортеры КМ900 (4x4), идентичные итальянской машине ФИАТ-6614 (FIAT).







В разгар южно-корейского финансового кризиса 90-х гг. компании "Киа" и "Азия" были выкуплены корпорацией "Хёндэ" (Hyundai), упразднившей отделение "Азия". С тех пор обновленная военная автотехника выпускается под маркой "Киа".
Nibler вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 17.01.2009, 10:26   #3
Nibler
Первопроходец
 
Аватар для Nibler
Инфа
 
Регистрация: 07.02.2008
Сообщений: 1,121
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях

Город: C-Пб
Автоклуб: avtokosmos.ru
Авто: Seat Toledo
АИЛ (AIL) Назарет Израиль 1966–



Свою деятельность израильская фирма "Отомоутив Индастриз" (Automotive Industries Ltd.), сокращенно АИЛ (AIL), начала в 60-е гг. со сборки американских автомобилей "Додж Пауэр Вэгон WM300" (Dodge Power Wagon) 4x4. С прекращением их выпуска в США она переключилась на изготовление собственного 1,8-тонного варианта М325 (4x4) с 8-местным кузовом, где можно было установить легкое вооружение. В 1979 г. появилась версия М325S с новыми мостами, двухконтурным тормозным приводом, передними дисковыми тормозами, 4,5-тонной лебедкой, топливными баками емкостью до 1200 л, расширенной на 50 мм колеёй и 12-местным кузовом. В конце 80-х гг. программа АИЛ пополнилась собственным джипом М240 "Шторм" (Storm) 4x4, представлявшим собой модернизированный вариант американских вседорожников CJ7 и CJ8. Машины предлагаются в многочисленных исполнениях с двумя размерами колесной базы (2370 и 2630 мм), 180-сильным бензиновым двигателем "Крайслер" (Chrysler) или итальянским 118-сильным дизелем ВМ (VM), механической 5-ступенчатой коробкой передач и передними дисковыми тормозами.



По заказу их комплектуют автоматической коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, блокировкой дифференциалов, широкопрофильными шинами, кондиционером в кабине. Имеется также усиленный 1,1-тонный вариант для установки более тяжелого вооружения, кабин и закрытых кузовов из кевларовой брони. Их максимальная скорость достигает 160 км/ч. В 1986 г. развитием серии М325 стал 1,9-тонный многоцелевой автомобиль М462 "Абир" (Abir), который предлагается в многочисленных исполнениях с разными кузовами и вооружением, в том числе легкий бронеавтомобиль "Рино" (Rhino). Стандартный вариант "Абир" был оснащен 100-сильным бензиновым мотором и автоматической 3-ступенчатой коробкой передач, последние исполнения укомплектованы 160-сильным дизелем V8 от автомобиля "Хаммер" (Hummer). В небольших количествах фирма выпускает авиадесантируемый патрульный багги "Дезерт Рэйдер" (Desert Raider) 6x6 с задним 150-сильным бензиновым двигателем, автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, цепным приводом задних мостов и независимой подвеской всех колес. Для израильских вооруженных сил АИЛ собирает американские 5-тонные грузовики серии М809. До настоящего времени фирма изготовила более 80 тыс. различных автомобилей.


АИЛ Дезерт Рэйдер, 6x6, 2000 г.

Последний раз редактировалось Nibler; 17.01.2009 в 10:29.
Nibler вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 17.01.2009, 10:34   #4
Nibler
Первопроходец
 
Аватар для Nibler
Инфа
 
Регистрация: 07.02.2008
Сообщений: 1,121
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях

Город: C-Пб
Автоклуб: avtokosmos.ru
Авто: Seat Toledo
АЛВИС ОМК (ALVIS ОМС) Бенони Южно-Африканская Республика 2002–2004

30 сентября 2002 г. британский военно-промышленный концерн "Алвис", присоединив к себе компанию "Виккерс Дифенс", выкупил 75% акций ее южно-африканского отделения "Виккерс ОМК", переименованного в "Алвис ОМК". От своих многочисленных предшественни- ков оно унаследовало обширную гамму колесной бронетехники, в том числе многоцелевые автомобили "Уосп" (Wasp), "Скаут-2" (Scout), RG-31M, RG-32M, RG-12 и "Мамба Mk-III" (Mamba), бронетранспортеры "Касспир" (Casspir) и "Окапи" (Okapi), тяжелый бронеавтомобиль "Руйкэт" (Rooikat) 8x8 со 105-мм пушкой и шасси для самоходной артиллерийской установки G6 (6x6). Собственным вкладом в развитие этой программы стали модернизированные многоцелевые бронемашины RG-31 Mk-III с противоминной защитой и низкопрофильный бронетранспортер RG-12 Mk-II вагонной компоновки. Осенью 2004 г. это отделение перешло к корпорации "Бритиш Аэроспейс" (British Aerospace, BAE).


Алвис ОМК RG-31 Mk-III, 4x4, 2003 г.


Алвис ОМК RG-12 Mk-II, 4x4, 2003 г.
Nibler вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 17.01.2009, 10:39   #5
Nibler
Первопроходец
 
Аватар для Nibler
Инфа
 
Регистрация: 07.02.2008
Сообщений: 1,121
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях

Город: C-Пб
Автоклуб: avtokosmos.ru
Авто: Seat Toledo
АЛЛИС-ЧАЛМЕРС (ALLIS-CHALMERS) Милуоки США 1915–1946



В 1915–18 гг. по инициативе Отто Фалька (Otto Falk), президента компании "АллисЧалмерс" по производству тракторов и сельскохозяйственной техники, выпускались армейские 5-тонные полугусеничные грузовики В6 с 68-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач, двумя короткими гусеничными движителями на независимой балансирной подвеске и вынесенными вперед широкими управляемыми стальными колесами. Весной 1916 г. десять таких машин отправили в Россию, где их использовали для перевозки грузов и буксировки артиллерийских орудий. В 1916–17 гг. по проекту подполковника Н. А. Гулькевича Путиловский завод на их базе построил тяжелые броневики "Илья Муромец" и "Ахтырец". Они весили по 12 т, развивали скорость 18 км/ч и были оборудованы задней 76,2-мм пушкой, башней с двумя пулеметами и двумя постами управления. После революции один из них был переименован в "Красный Петербург". Возврат фирмы к военной технике состоялся в разгар Второй мировой войны. Испытав несколько прототипов, в сентябре 1943 г. для частей ВВС США, размещенных в арктических районах, компания "АллисЧалмерс" начала изготовление легкого полугусеничного тягача "Сноу Трэктор Т26Е4" (Snow Tractor), принятого на вооружение под индексом М7. Он получил 63-сильный двигатель и основные агрегаты от джипа "Виллис-МВ" (Willys), передние управляемые колеса или лыжи и резинометаллические гусеницы шириной 460 мм конструкции Э. М. Таккера (E. M. Tucker). До конца 1944 г. была собрана 291 машина М7. Во время войны фирма выпускала также гусеничные артиллерийские тягачи. В 1946 г. она построила оригинальное военное шасси 6x6 с четырьмя задними колесами эллипсовидной формы, укрепленными на концах продольных балансиров и имитировавшими процесс шагания.


Аллис-Чалмерс В6, 1916 г.


Аллис-Чалмерс Сноу Трэктор Т26Е4 (М7), 1944 г.
Nibler вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 17.01.2009, 10:47   #6
Nibler
Первопроходец
 
Аватар для Nibler
Инфа
 
Регистрация: 07.02.2008
Сообщений: 1,121
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях

Город: C-Пб
Автоклуб: avtokosmos.ru
Авто: Seat Toledo
АЛМ-АКМАТ (ALM-АСМАТ) Мё/Сэн-Назэр Франция 1959–

Сегодня эта фирма является крупнейшим французским изготовителем обширной гаммы легких и средних тактических грузовиков и специальных машин, рассчитанных в основном на поставку в страны третьего мира. В 1948 г. ее основал Ренэ Легё (Rene Legueu), дилер фирмы "Форд" (Ford) в городке Мё (Meaux) близ Парижа. Поначалу фирма носила аббревиатуру АЛМ (ALM) — Atelier Legueu, Meaux — и занималась переделкой стандартных грузовиков в варианты 4x4 и 6x6 гражданского назначения. В 1959 г. было разработано капотное семейство "заморских боевых машин" VCOM (Vehicule de Combat Outre-Mer), оснащенных кабиной фирмы "Пурту" (Pourtout) и предназначенных для африканских стран. В них Легё заложил свои главные конструктивные принципы — широкое использование надежных покупных модульных элементов, простота, полная взаимозаменяемость, стандартизация и унификация, что впоследствии позволило создать обширную гамму армейских автомобилей и обеспечить им высокую конкурентоспособность. Без особых изменений они выпускаются до сих пор.

В 1960 г. был готов первый базовый 1,5-тонный капотный вариант TF-4.15 (4x4) с 6-цилиндровым бензиновым двигателем "Форд" мощностью 85 л.с., открытыми кабиной и кузовом. В апреле 1962 г. по решению Министерства обороны Франции пять первых образцов TF-4.20SMT были отправлены на испытания в Африку. После их доработки военное ведомство выдало фирме заказ на 3100 таких машин, а в 1964 г. они были приняты на вооружение как "легкие автомобили поддержки, разведки и связи" VLRA (Vehicule de Liaison, de Reconnaissance et d'Appui) и предназначались для поддержки действий основных сил и проведения самостоятельных боевых операций.


АЛМ-АКМАТ ТРК-4.20VCT, 4x4, 1983 г.

В 1965 г. фирма АЛМ переехала на Атлантическое побережье, в город Сэн-Назэр, на новый завод площадью 65 тыс. кв. м, на котором сегодня занято 200 человек. Ее новым президентом стал Поль Легё (Paul Legueu), переименовавший фирму в АКМАТ (АСМАТ) — Atelier de Construction Mecanique de l'Atlantique, но ее торговой маркой является аббревиатура АЛМ-АКМАТ. С тех пор фирма постоянно совершенствовала и пополняла свою военную гамму новыми вариантами автомобилей. В 1979 г. была создана вторая капотная гамма ТРК (6x6) с 6-цилиндровым дизелем "Перкинс" (Perkins), в 1987 г. построен первый прототип с колесной формулой 8x8, а в 1990 г. начат выпуск полукапотной серии WPK. К прежнему исполнению VLRA добавились транспортные и вспомогательные машины второго эшелона VLA, бронетранспортеры VSC, а также многоцелевые бронемашины VBL и VLRB.

Программа фирмы АКМАТ включает свыше 100 вариантов с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 грузоподъемностью 1,5–8,0 т и полной массой 5,7–14,0 т, причем степень их унификации колеблется в пределах 60–90%. С технической точки зрения все они идентичны и отличаются лишь параметрами, видом кузова или вооружения. На них используются механические синхронизированные коробки передач с числом ступеней 4–6 и 2-ступенчатой раздаточной, механическая блокировка всех дифференциалов, неразрезные ведущие мосты с колесными редукторами, подвеска на полуэллиптических рессорах, рулевой механизм с гидроусилителем. Самостоятельно фирма изготовляет лишь некоторые узлы шасси и лонжеронные рамы.

В легкую гамму ТРК (4x4) входит множество вариантов от ТРК-4.15 до ТРК-4.36 с полезной нагрузкой 1,5–3,6 т и четырьмя размерами колесной базы (от 3300 до 4300 мм). Тяжелая подгруппа ТРК (6x6) включает несколько моделей от ТРК-6.35 до ТРК-6.60 грузоподъемностью 3,5–6,0 т с колесной базой 3850–4800 мм. На обеих сериях применяется дизель "Перкинс 6.354" (5,8 л, 138–145 л.с.), 4-, 5- или 6-ступенчатые коробки передач. На такие шасси устанавливают пулеметное и пушечное вооружение, различные виды ракет, системы залпового огня, зенитные комплексы, специальное армейское снаряжение, а также бортовые, самосвальные, санитарные и пассажирские кузова, цистерны-заправщики и эвакуационные краны. На шасси ТРК-4.20 выпускают 8-местные бронетранспортеры и башенные бронеавтомобили с пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм. Полукапотная транспортная серия WPK состоит из трех базовых моделей WPK-4.40 (4x4), WPK-6.55 (6x6) и WPK-8.70 (8x8) с полезной нагрузкой 4–8 т. На них устанавливают дизель "Перкинс Фэйзер" (Phaser) с турбонаддувом мощностью 180–210 л.с. и 6-ступенчатую коробку передач. В 2002 г. фирма представила новую многоцелевую колесную бронемашину TCM-4.20BL6 (4x4) семейства VLRB полной массой 9,5 т с 4-дверным корпусом вместимостью 6,5 куб. м. Она дала жизнь новому поколению с дизелем "Камминс" (Cummins) мощностью 167 л.с., автоматической 5-ступенчатой коробкой передач "Эллисон" (Allison), системами централизованной подкачки шин и АБС.

Все автомобили обладают высокой проходимостью и долговечностью, приспособлены к переброске авиатранспортом и парашютному десантированию, преодолевают подъемы крутизной 65% и броды глубиной до 90 см, имеют запас хода до 1600 км. В зависимости от исполнения максимальная скорость составляет 90–105 км/ч. Продукция фирмы находится на вооружении 47 стран мира и иностранного легиона. 16 мая 2006 г. она вошла в состав компании "Рено Тракс" (Renault Trucks).


АЛМ TF-4.20SMT, 4x4, 1962 г.
Nibler вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 17.01.2009, 10:59   #7
Nibler
Первопроходец
 
Аватар для Nibler
Инфа
 
Регистрация: 07.02.2008
Сообщений: 1,121
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях

Город: C-Пб
Автоклуб: avtokosmos.ru
Авто: Seat Toledo
АЛЬФА РОМЕО (ALFA ROMEO) Милан Италия Авила Испания 1911–

Известная своими скоростными легковыми и спортивными автомобилями, итальянская фирма "Альфа Ромео" выпускала также всевозможные грузовики, автобусы и обширную гамму военных машин. Она появилась в начале 1910 г. под названием А.Л.Ф.А. (A.L.F.A.) или просто "Альфа", представлявшим собой аббревиатуру ее полного наименования "Анонима Ломбарда Фаббрика Аутомобили" (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) — "Ломбардское акционерное автомобильное общество". Уже в 1911–12 гг. ее первые легковые машины 24CV и 20/30CV в штабном и санитарном исполнениях начали поступать в итальянскую армию, сражавшуюся в то время с турками в северной Африке.


Альфа Ромео 1900R Фолле, 4x4, 1950 г.
В период между двумя мировыми войнами фирма, переименованная в "Альфа Ромео", занималась в основном созданием спортивных и гоночных автомобилей, но сильно пошатнувшееся во время экономического кризиса финансовое положение заставило ее в 1930 г. пополнить свою программу грузовыми машинами. Многочисленные военные конфликты, в которых Италия участвовала в 30-е гг., совершенно не повлияли на избранный фирмой курс выпуска исключительно гражданской техники, и только с началом Второй мировой войны "Альфа Ромео" взялась за изготовление армейских автомобилей. Их основой послужили достаточно прочные, надежные и совершенные гражданские машины, в отличие от продукции других фирм обладавшие весьма привлекательной внешностью. В 1939 г. "Альфа Ромео" переоборудовала свой престижный 5-местный кабриолет "6С2500" с 90-сильным мотором в штабную машину "Колониале" (Coloniale), поступившую на вооружение итальянской армии, расквартированной в Африке. От гражданского варианта он отличался упрощенным 4-дверным кузовом, охладителем масла, блокировкой дифференциала и дисковыми 19-дюймовыми колесами. Это была самая быстроходная штабная машина, развивавшая скорость около 130 км/ч. За три года их собрали 152 экземпляра.

Более обширной оказалась гамма военных грузовиков "Альфа Ромео", которые разрабатывал испанский инженер Вильфредо Рикарт (Wilfredo Ricart). С 1939 г. выпускался 4-тонный вариант "430RE" с обтекаемой цельнометаллической кабиной над двигателем, получивший статус стандартизованного автомобиля армии Италии и признанный самым красивым грузовиком периода Второй мировой войны. Его оборудовали 80-сильным дизелем, 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатым редуктором, передней независимой пружинной подвеской, гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем и 24-вольтовым электрооборудованием. Автомобиль мог перевозить 16 солдат и буксировать прицеп, развивая скорость 66 км/ч. Он выпускался до 1950 г. в исполнениях СР50 и СМ50 с удлиненной кабиной. В 1940 г. его преемником стал 6,5-тонный вариант "800RE" с новым 108-сильным дизелем с непосредственным впрыском и дополнительным 4-ступенчатым редуктором в трансмиссии. В исполнении СР48 его выпуск продолжался до 1950 г. В 1939–44 гг. "Альфа Ромео" изготовляла также армейские 3-тонные капотные грузовики серии "500" — дизельные 75-сильные "500RE" и "500В/BR" с бензиновыми и газовыми моторами, а также штабные автобусы "500DR" на их базе. В годы войны она построила опытные образцы среднего колесного артиллерийского тягача 4x4 и легкого полугусеничного.


Альфа Ромео AR52 Матта, 4x4, 1953 г.


С наступлением мира помимо модернизированных машин военного времени в 1950–52 гг. "Альфа Ромео" выпускала 3,5-тонный армейский грузовик "450М" (4x4), выполненный на шасси "430" с новым 90-сильным дизельным двигателем. Главным же ее достижением в военной области считается создание легкого многоцелевого полноприводного автомобиля 4x4 — итальянского варианта джипа "Виллис-МВ" (Willys). В 1949 г. за его разработку взялся инженер Джузеппе Буccо (Giuseppe Busso), использовав агрегаты легкового автомобиля "Альфа Ромео-1900". Через год появился упрощенный прототип "1900R Фолле" (Folle). Его развитием стал 6-местный разведывательный джип "1900М" или "Матта" (Matta), выпускавшийся серийно с 1951 г. под военным индексом AR51. На нем использовались 4-цилиндровый бензиновый двигатель (1,9 л, 65 л.с.) с алюминиевой головкой блока и двумя верхними распределительными валами, 4-ступенчатая коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной, передняя независимая торсионная подвеска, гидропривод барабанных тормозов и задний блокируемый дифференциал. Автомобиль с колесной базой 2200 мм имел полезную нагрузку 500 кг и полную массу 1825 кг, развивал скорость 105 км/ч и мог преодолевать подъемы крутизной до 45°. Его внешними отличительными признаками были запасное колесо, укрепленное на капоте, и передняя облицовка, в которой "Альфа Ромео" осталась верна своему фирменному стилю с характерными прорезями в виде стилизованного сердечка. По большинству параметров джип "Альфа Ромео Матта" был идентичен машине "ФИАТ Кампаньола" (FIAT Campagnola), однако проигрывал ей в прочности шасси. До 1953 г. собрали 2050 таких машин, включая вариант AR52 для итальянских ВВС.

Неудача с собственным джипом стала поводом к тому, что фирма "Альфа Ромео" отказалась от изготовления военных автомобилей. Исключение составили легкие фургоны и пикапы F12, выпускавшиеся под маркой "Ромео" испанским отделением в городе Авила, а также многочисленные мощные и скоростные легковые автомобили "Альфа Ромео". Их до сих пор широко используют в вооруженных силах и военной полиции Италии.
Nibler вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 17.01.2009, 11:02   #8
Nibler
Первопроходец
 
Аватар для Nibler
Инфа
 
Регистрация: 07.02.2008
Сообщений: 1,121
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях

Город: C-Пб
Автоклуб: avtokosmos.ru
Авто: Seat Toledo
АМАДЕЙ БОЛЛЕ (AMEDEE BOLLEE) Ле Ман Франция 1879

Французский конструктор Амадей Болле (1844–1917), родоначальник многочисленного семейства Болле, известен прежде всего своими паровыми омнибусами, созданными в 1873–80 гг. По заказу военного ведомства в 1879 г. он построил огромный 3-осный паровой тягач "Мари-Анн" (Marie-Anne) для буксировки артиллерийских орудий калибра 105–138 мм массой до 30 т. Он состоял из 2-осной передней секции с паровым котлом, паровой машиной и наружным цепным приводом задних колес, к которой сзади был присоединен одноосный угольный прицеп с ведущими колесами. На испытаниях с тремя гружеными прицепами он двигался со скоростью 18 км/ч. С технической точки зрения это было первое в мире самоходное транспортное средство с шарнирно-сочлененной рамой, несущим цельностальным корпусом и колесной формулой 6x6. Он произвел большое впечатление на заказчиков, но так и остался уникальным образцом.


Амадей Болле "Мари-Анн", 6x6, 1879 г.
Nibler вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 17.01.2009, 11:06   #9
Nibler
Первопроходец
 
Аватар для Nibler
Инфа
 
Регистрация: 07.02.2008
Сообщений: 1,121
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях

Город: C-Пб
Автоклуб: avtokosmos.ru
Авто: Seat Toledo
АМЕРИКЭН ЛаФРАНС (AMERICAN LaFRANCE) Элмайра/Кливленд США 1916–



Помимо своих легендарных пожарных автомобилей, компания "Америкэн ЛаФранс" выпускала и другие виды машин — легковые, гоночные, грузовые и даже бронеавтомобили. Первыми на военную службу в 1916 г. были призваны простые пожарные автонасосы на шасси "Форд-Т" (Ford). С этого времени практически все типы пожарных автомобилей "Америкэн ЛаФранс" поступали в различные виды вооруженных сил США и других стран мира. Исключением из правил оказались бронеавтомобили ТК6 (4x4), изготовленные для Ирана. Их построили в 1933 г. на собственном полноприводном шасси с 240-сильным двигателем V12, главными цепными передачами и двумя постами управления. Они весили 10,4 т, развивали скорость вперед 83 км/ч и назад — 37 км/ч. Вторым исключением считается "модульный пустынный автомобиль" MDV 4x4, представленный в 1981–82 гг. на конкурс по созданию многоцелевого грузопассажирского автомобиля, получившего вскоре марку "Хаммер" (Hummer). Это был 2,25-тонный пикап с колесной базой 2,8 м, 100-сильным мотором "Дойц" (Deutz) воздушного охлаждения, механической 4-ступенчатой коробкой передач и 16,5-дюймовыми пневматическими или литыми шинами.


Америкэн ЛаФранс MDV, 4x4, 1982 г.

С начала 40-х гг. основной военной продукцией "Америкэн ЛаФранс" стали полноприводные аэродромные пожарные машины. Первую из них построили в 1941 г. на 1,5-тонном шасси "Интернэшнл М-3-4" (International) 4x4. Первыми в мире специально разработанными аэродромными пожарными автомобилями считаются бескапотные машины "Америкэн ЛаФранс", выпущенные в 1950–54 гг. для ВВС США совместно с компанией "Мармон-Херрингтон" (Marmon-Herrington). Это были модели 0-10 и 0-11 (6x6) с двигателями "Континентал" (Continental) воздушного охлаждения мощностью 240–310 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач, гидропневматическим приводом тормозов, всеми односкатными 20-дюймовыми колесами и высокими угловатыми двойными кабинами, на крыше которых размещали мониторы. В задней части кузова находились цистерны на 3,5–3,8 тыс. л воды и до 1,5 тыс. л пенообразователя, а также насос с подачей до 2000 л/мин, приводившийся собственным силовым агрегатом. Боевая масса этих автомобилей достигала 20 т, максимальная скорость — 96 км/ч. В 60-е гг. их сменили аэродромные машины серии "900" (4x4/6x6), известные как "Файр Куин" (Fire Queen) — "Огненная королева", а впоследствии военные исполнения входили практически в каждую серию многочисленного семейства пожарных автомобилей "Америкэн ЛаФранс".
Nibler вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 17.01.2009, 11:11   #10
Nibler
Первопроходец
 
Аватар для Nibler
Инфа
 
Регистрация: 07.02.2008
Сообщений: 1,121
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях

Город: C-Пб
Автоклуб: avtokosmos.ru
Авто: Seat Toledo
АМЕРИКЭН МОТОРС (AMERICAN MOTORS, AMC) Толидо США 1957–1987

Автомобильный концерн "Америкэн Моторс Корпорэйшн" (American Motors Corporation), сокращенно АМК (AMC), был создан в 1954 г. для выпуска легковых автомобилей. В первые же годы существования он предпринял активную попытку внедриться в сектор легких армейских машин, которые могли бы конкурировать с джипами "Виллис" (Willys). За основу своего автомобиля концерн выбрал прототип компактного 2-местного джипа, разработанного инжиниринговой компанией "Мид-Америка Рисёч Корпорэйшн" (Mid-America Research Corporation). Его главными особенностями были оппозитный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения (1,5 л, 52 л.с.), 3-ступенчатая коробка передач, трубчатая рама, независимая подвеска всех колес и алюминиевый кузов. При содействии АМК в 1957 г. был построен второй прототип М422 "Майти Майт" (Mighty Mite) с мотором АМК AV-108-4 V4 (1,8 л, 55 л.с.) воздушного охлаждения, 4-ступенчатой коробкой передач, чуть увеличенной колесной базой (1650 мм) и массой, возросшей с 675 до 772 кг. Удлиненный вариант М422А1 с базой 1800 мм весил 815 кг. В 1959–62 гг. для ВМС США концерн выпустил 3922 машины серии М422. В 1961 г. был представлен прототип легкой 127-сильной военной амфибии ХМ531 "Маскрэт" (Muskrat) 4x4, способной на плаву передвигаться со скоростью 3,2 км/ч.


Америкэн Моторс М422 Майти Майт, 4x4, 1958 г.

С присоединением 5 февраля 1970 г. компании "Кайзер Джип" (Kaiser Jeep) к корпорации АМК на короткое время перешло все производство военных и гражданских автомобилей. В апреле 1971 г. бывшее военное отделение "Кайзер Джип" с заводом в Саут Бенде было преобразовано в компанию "АМ Дженерал" (AM General), а второе гражданское подразделение в Толидо переименовано в "Джип Корпорэйшн" (Jeep Corporation). На основе прежней серии М715 там был разработан пикап М720 (4x4) с новым двигателем (5,9 л, 144 л.с.). Между тем серийные вседорожники CJ5, CJ6 и CJ7 в вооруженных силах США почти не использовались. Для их продвижения в начале 70-х гг. корпорация АМК приняла участие в конкурсе на легкий тактический автомобиль, представив 150-сильный вариант модели CJ5, но в победители вышла фирма "Додж" (Dodge) со своей серией М880. В 80-е гг. на базе новых вседорожников "Рэнглер" (Wrangler) в небольших объемах выпускались армейские джипы YJS и длиннобазные 6-местные исполнения YJL со стойками для крепления вооружения. Машины оснащались разными двигателями мощностью 105–120 л.с., механической или автоматической коробкой передач. После банкротства корпорации "Америкэн Моторс" в 1987 г. ее завод в Толидо перешел в подчинение к концерну "Крайслер" (Chrysler), организовавшему там свое отделение "ДжипИгл" (Jeep-Eagle).


Америкэн Моторс М422А1 Майти Майт, 4x4, 1961 г.
Nibler вне форума  
Ответить с цитированием
Ответ


(пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход



Часовой пояс GMT +3, время: 03:57.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot