Регистрация Статьи Справка Календарь Все разделы прочитаны


АвтоКосмос   Добро пожаловать на форум Автокосмос!
У нас на форуме вы можете пообщаться в Общем разделе с пользователями из разных регионов России, а так же других стран. Посмотреть отчеты и анонсы с различных мероприятий и покатушек. Размещайте ваши материалы, пишите ваши комментарии.
В Коммерческом разделе форума вы можете оставить заказ на интересующие вас запчасти

По всем вопросам (кроме запчастей) обращайтесь к админу Dows


Вернуться   АвтоКосмос > Статьи > Техническое описание
  

Лента новостей


Ваш блок
  
Забыли пароль?

Интересно

Ответ
 
Опции статьи Опции просмотра
  #1  
Старый
Аватар для Nibler
Nibler Nibler вне форума
Первопроходец
Регистрация: 07.02.2008
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях
Nissan LSD
от Nibler 03.03.2010, 16:25

Введение



Этот документ описывает дифференциалы повышенного трения Nissan так, как понимает автор! Многие понятия могут отличаться от принятых технических терминов, но основная цель документа — сделать понятной читателю работу и устройство этого приспособления.

Принципы, обьясненные в этом документе, действительны для всех дифференциалов повышенного трения Datsun/Nissan. Я надеюсь, что читатель хотя бы приблизительно знает устройство и работу обычного дифференциала.



Основные понятия

В стандартном дифференциале, когда одно из колес теряет сцепление с дорогой, вся мощность и крутящий момент передается именно на это колесо, тогда как другое бездействует. Основная идея блокировки дифференциала — распределение мощности между колесами, когда одно из колес «теряет дорогу». Существует множество различных блокировок, число которых входит и дифференциал повышенного трения (L. S. D. limited-slip differential).

Собственно существует несколько типов дифференциалов повышенного трения.

Основные типы:

* REACTIVE LSD
* PLATE CLUTCH LSD
* CONE CLUTCH LSD
* FERGUSON LSD(Viscous LSD)
* DIRECTIONAL LSD
* LOCKER LSD
* GLEASON (TORSEN) LSD
* QUAIFE LSD

Nissan использует LSD типа Salisbury состоящий из сборки фрикционных дисков и колец, которые несут фунциональную нагрузку по распеределению мощности между колесами.

Терминология

Некоторые детали из LSD отсутствуют в стандартном дифференциале.





Корпус (Case)

Состоит из двух частей скрепленных болтами. Крышка и основная часть, внутри которой есть четыре большие проточки параллелные линии оси. Крышка крепится болтами к зубчатому венцу ведущей шестерни.

Шестерня полуоси (Side Gears)

Эта шестерня в LSD слегка отличается от стандартной. Во-первых по центру проточена «звездочка», в которую вставляется конец оси, а во-вторых есть 6 проточек по наржному диаметру для установки фрикцоннных дисков и колец.



Прижимные кольца (Pressure Rings )

Два больших кольца которые устанавливаются в корпусе дифференциала.

Сателлит (Pinion Gear)

Почти не отличается от стандартного. Устанавливается на оси со специальным профилем (установка на сечение B-B на рисунке ниже), входит в зацепление с шестернями полуосей.

Ось сателлитов (Pinion Shaft)



Как сказано выше, на оси крепятся сателлиты (сечение B-B), но кроме этого средняя часть имееет прлоскости (сечение C-C), и единственное отличие от стандартной — это наличие V-образного профиля на концах (сечение A-A). Этот профиль нужен для установки прижимных колец.

Фрикционные диски (Friction Disks)

Эти диски имеют отверстие с 6 вырезами для крепления на шестерне полуоси. Изготавливаются из стали и имеют различную толщину 1.5 мм, или 1.6 мм.



Фрикционные кольца (Friction Plates)

Кольца выглядят как диски, только имеют 4 выступа на внешней стороне. Эти выступы входят в пазы на корпусе дифференциала. По толщине идентичны фрикционным дискам.



Пружинные диски и кольца (Spring Disks and Spring Plates)

Некоторые LSD (например Н233В) имеют их, а некоторые нет (С200). Они такие же как фрикционные диски и кольца — единственное отличие — те плоские а эти слегка вогнутые. Техническое название пружина Бельвиля (Belleville spring). Основное назначение сделать работу LSD более эффективной. Когда эта система установлена, то сборка состоит из пары диск-кольцо на каждой стороне.

Рисунок показывает, как соединены фрикционные кольца, диски, придавливающие диски и шестерни полуосей.



Последовательность сборки

* Фрикционное кольцо или пружинное кольцо
* Фрикционный диск или пружинный диск
* Фрикционное кольцо
* Фрикционный диск
* Фрикционное кольцо
* Фрикционный диск
* Прижимное кольцо (заштриховано)
* Шестерня полуоси (не показано на рисунке)
* Оси сателлитов с сателлитами (центр рисунка)
* Шестерня полуоси (не показано на рисунке)
* Прижимное кольцо (заштриховано)
* Фрикционный диск
* Фрикционное кольцо
* Фрикционный диск
* Фрикционное кольцо
* Фрикционный диск или пружинный диск
* Фрикционное кольцо или пружинное кольцо

Вид компонентов в разрезе (рисунок выполнен без соблюдения масштаба).



Принцип действия

Основа — взаимодействие дисков и колец. Диск крепится к шестерне полуоси, а кольцо на корпусе дифференциала. Если шестерня полуоси крутится со скоростью, иной чем, скорость корпуса дифференциала (он приккреплен к зубчатому венцу ведущей шестерни) то возникает вращение дисков между кольцами. Принцип трения в связке диск-кольцо-масло и положен в основу действия LSD.

Причем сопротивление скольжению пропорционально приложенной силе, чем больше сила тем больше сопротивление.

Одним словом в обычном режиме передача силы происходит по схеме ведущая шестерня -> зубчатый венец, прикрепленный к корпусу дифференциала, и фрикционные кольца, которые тоже соединенны с корпусом. Прижимные кольца вращаются вместе корпусом дифференциала, и передают вращение на оси сателлитов, те в свою очередь на сателлиты, а сателлиты на шестерни полуосей.

Соответственно при потере сцепления одного колеса с дорогой возникает разница скоростей между дисками и кольцами. Давление прижимает фрикционные диски к кольцам, и как следствие увеличивается сопротивление скольжению. Если в вашем LSD нет пружин Бельвиля (Belleville spring plates and disks), то срабатывание будет происходить внезапно, а применение этого механизма делает блокировку более плавной.



Разблокирующее давление (Breakaway Pressure)

Разблокирующее давление определяется крутящим моментом необходимым для того чтобы диски и кольца начали скользить. На практике, это момент который образуется во время пробуксовки колес. Если приложите крутящий момент на одну ось, а другую ось заблокируете на месте, то эта ось не будет крутиться до достижения определенного давления. Затем ось начнет крутиться.
Настройка

Собственно говоря сама эта операция проводится лишь на спортивных машинах и зависит от ряда причин: от колес, которые будут установлены, до настройки подвески. Настройка осуществляется специальными проставками причем их толщина меняется на десятые доли миллиметра. Так же имеет значение толщина фрикционных дисков и колец. В обычной машине используются стандартные диски и кольца.

Советы по сборке и разборке

Как и в любом деле необходимо соблюдать очередность и собственно говоря разборка производится по обратному сборке алгоритму приведенному выше.
Проверка

Достаточно вывесить задний мост и попробовать прокрутить одну ось, придерживая другую.

Первоисточник статьи: toyota-club.net

Последний раз редактировалось Nibler; 03.03.2010 в 16:52.
Ответить с цитированием
Просмотров 2828 Комментарии 0
Всего комментариев 0

Комментарии

Ответ


Сейчас эту статью просматривают пользователи: 1 (0 пользователей 1 гостей)
 
Опции статьи
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход



Часовой пояс GMT +3, время: 09:57.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot