Регистрация Статьи Справка Календарь Все разделы прочитаны


АвтоКосмос   Добро пожаловать на форум Автокосмос!
У нас на форуме вы можете пообщаться в Общем разделе с пользователями из разных регионов России, а так же других стран. Посмотреть отчеты и анонсы с различных мероприятий и покатушек. Размещайте ваши материалы, пишите ваши комментарии.
В Коммерческом разделе форума вы можете оставить заказ на интересующие вас запчасти

По всем вопросам (кроме запчастей) обращайтесь к админу Dows


Вернуться   АвтоКосмос > Общие форумы > Автомобили
  

Автомобили Обсуждение авто разных марок, расскажите о своем автомобиле.


Ваш блок
  
Забыли пароль?

Интересно

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 07.04.2010, 23:49   #1
ALEKS
Путешественник
 
Аватар для ALEKS
Инфа
 
Регистрация: 29.11.2008
Сообщений: 697
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях

Город: СПб
Автоклуб: Isuzu&Opel Club
Авто: OFA 2.4 92г.ВАЗ 21011 76г.
Безумные и необычные автомобили

На фотки поскупились.
__________________
Хочешь что нибудь сделать хорошо--сделай это САМ!
ALEKS вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 07.04.2010, 23:55   #2
... ... ...
Banned
Инфа
 
Регистрация: 26.12.2009
Сообщений: 3,925
Сказал(а) спасибо: 32
Поблагодарили 19 раз(а) в 18 сообщениях

Город: САНКТ ПЕТЕРБУРГ
Автоклуб: Автокосмос
Авто: будет...
это единственная приличная фотка ....
статья была в газете клаксон три миллиарда лет назад
нашел еще вот такие



что стало с этой машиной инфирнет не знает ...
... ... ... вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 08.04.2010, 01:07   #3
Nibler
Первопроходец
 
Аватар для Nibler
Инфа
 
Регистрация: 07.02.2008
Сообщений: 1,121
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях

Город: C-Пб
Автоклуб: avtokosmos.ru
Авто: Seat Toledo
Неплохой кар для ралли ,для бездорожья не особо покатит
Nibler вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 08.04.2010, 09:58   #4
... ... ...
Banned
Инфа
 
Регистрация: 26.12.2009
Сообщений: 3,925
Сказал(а) спасибо: 32
Поблагодарили 19 раз(а) в 18 сообщениях

Город: САНКТ ПЕТЕРБУРГ
Автоклуб: Автокосмос
Авто: будет...
вполне согласен, что скорее раллийный авто...
... ... ... вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 08.04.2010, 10:14   #5
Avtokosmos
Отец-основатель форума
 
Аватар для Avtokosmos
Инфа
 
Регистрация: 07.02.2008
Сообщений: 15,044
Сказал(а) спасибо: 63
Поблагодарили 100 раз(а) в 82 сообщениях

Город: С-Петербург
Автоклуб: Автокосмос
Авто: Шеви Нива
Из сочетаний Шевролетовских акпп и моторов много чего изобреталось.
Avtokosmos вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 06.05.2010, 22:57   #6
... ... ...
Banned
Инфа
 
Регистрация: 26.12.2009
Сообщений: 3,925
Сказал(а) спасибо: 32
Поблагодарили 19 раз(а) в 18 сообщениях

Город: САНКТ ПЕТЕРБУРГ
Автоклуб: Автокосмос
Авто: будет...
Безумные и необычные автомобили


гражданская самоделка, построенная из авто-мото-останков неким жителем города Кингстон, что недалеко от Лондона. Технических подробностей, к сожалению, узнать не удалось...

В свадебное путешествие - на гибриде мотоцикла и автомобиля! Удивительная вещь - багажник на крыше!
... ... ... вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 06.05.2010, 23:00   #7
... ... ...
Banned
Инфа
 
Регистрация: 26.12.2009
Сообщений: 3,925
Сказал(а) спасибо: 32
Поблагодарили 19 раз(а) в 18 сообщениях

Город: САНКТ ПЕТЕРБУРГ
Автоклуб: Автокосмос
Авто: будет...
... ... ... вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 06.05.2010, 23:08   #8
... ... ...
Banned
Инфа
 
Регистрация: 26.12.2009
Сообщений: 3,925
Сказал(а) спасибо: 32
Поблагодарили 19 раз(а) в 18 сообщениях

Город: САНКТ ПЕТЕРБУРГ
Автоклуб: Автокосмос
Авто: будет...
Незавершенный дизайн-проект или новый «размерчик»



А. Краснов
Незавершенный дизайн-проект или новый «размерчик»


Мы продолжаем серию статей о красивых и необычных грузовиках, но на этот раз расскажем лишь об одном, так как его конструкторское и дизайнерское содержание стоит многих других. Речь пойдет о многоцелевом автомобиле, который может быть одновременно и седельным тягачом, и контейнеровозом, и просто грузовиком в составе автопоезда, и еще много-много чем, так запланировали его создатели. Но не всему суждено было сбыться...

Его имя – STEINWINTER. C немецкого языка перевести это название не так уж и трудно, но имя проекту дал его создатель Манфред Штайнвинтер – инженер и исследователь из Штуттгарта.
Почти 20 лет он искал оптимальные способы перевозок, исследовал соответствие количества перевезенных грузов затраченной энергии. Он искал узлы и агрегаты для многотонных грузовиков, заглядывая даже в каталоги легковых автомобилей. И уж очень ему нравилась идея сверхнизкого грузовика фирмы Bussing

Первый его серьезный доклад на тему оптимизации грузовых перевозок состоялся в 1975 г., а в 1978-м появился совсем необычный проект грузовика высотой всего 1 170 мм, который, к сожалению, увидел свет почти через 10 лет. Сначала была организована фирма Steinwinter LKW&Bus GmbH, которую помогла открыть инженеру администрация земли Баден-Вюртемберг при технической поддержке Daimler-Benz. На передке грузовика красовалась эмблема в виде германского щита с изображением скакуна внутри – частью герба Штуттгарта (очень похоже на Ferrari).

Впервые «живой» грузовик был выставлен на 50-й Международной автомобильной выставке в 1987 г. (Ошибка, на самом деле в 1983 году. - tpek), где параллельно с его показом бесконечно проходили конференции с докладами автора о смысле своей концепции. А основной смысл этой самой концепции – модульность грузовика с крайне малой погрузочной высотой, широкой гаммой двигателей и комфортом для водителя, автомобиль со способностью к очень быстрой смене профессии, пригодностью для создания целого семейства машин в двух-, трех- и четырехосном исполнении. При этом автор предполагал установку двигателей мощностью от 170 до 700 л.с. в зависимости от реальной транспортной задачи.
При перевозке контейнеров автомобиль сам заезжал под контейнер и осуществлял погрузку также сам. При малой погрузочной высоте, имея над «головой» полуприцеп, можно использовать менее мощные погрузчики, не высокие пандусы на складах и так далее по многим пунктам.


Что же касается интерьера, то кроме двух штатных кресел для водителя и пассажира имелось комфортабельное место для сна, расположенное между креслами, шкаф для одежды и многое другое, но самое главное, абсолютно ровный пол (то, к чему стремятся современные конструкторы), так как двигатель расположен в базе. Отделено лишь рабочее место водителя. Правда, по признанию самого автора, аэродинамика осталась «за бортом».


Но этот перечень грузовиков был бы неполной иллюстрацией для читателя амбиций изобретателя, недаром Манфред внес в название своей фирмы слово Bus. Дело в том, что примерно в таком же объеме (в немыслимом количестве вариантов) он предполагал выпуск автобусов самой разной конфигурации. Некоторое представление о них дают иллюстрации, на самом деле их предполагалось несколько десятков – от самого маленького до двухэтажного сочлененного, да еще с прицепом, в котором расположены спальные модули...
По мнению очень авторитетной фирмы Dekra, эксплуатация одного из этих многоцелевых автомобилей могла бы принести любому транспортному предприятию ежегодную прибыль 250 – 300 тыс. немецких марок. Даже была достигнута договоренность со многими известными автопроизводителями. Они проявили готовность снабжать новые грузовики двигателями, коробками передач и мостами. Все, казалось, шло так хорошо. Но жизнь распорядилась иначе.
Автопоезд прошел всего 3 000 км, когда начали вылезать неприятности с пластиковыми деталями, неуправляемой задней осью, из-за которой тягач легко входил в занос, и т.д. Под очень большим вопросом оказался и серийный выпуск, поскольку Daimler-Benz не увидел в этом автомобиле для себя большой перспективы. Автопоездом всерьез заинтересовались DAF и Isuzu, но эта заинтересованность так и не материализовалась.
Осталось сказать, кто помогал М. Штайнвинтеру в изготовлении прототипа. Сам соло-автомобиль был изготовлен германской автобусной фирмой Drogmoller, двигатель и задний мост поставила Daimler-Benz, полуприцеп сконструировал специалист в этой области Schmitz, а коробку передач – знаменитая ZF.
Слов нет: дизайн-проект хорош. Правда, по какой-то неведомой причине сегодня все до единого изготовителя грузовиков добиваются ровного пола в кабине, пусть даже она вырастает до неба. Это действительно непонятно, если «доведенный» грузовик действительно позволял экономить такие деньги.
То, что видит уважаемый читатель на фотографиях – это чистая правда, а на фирменных рисунках и схемах, к сожалению, не более чем мечты талантливых дизайнеров и конструкторов.

"Основные средства"№7\

"Основные средства"№7\2002

... ... ... вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 06.05.2010, 23:14   #9
... ... ...
Banned
Инфа
 
Регистрация: 26.12.2009
Сообщений: 3,925
Сказал(а) спасибо: 32
Поблагодарили 19 раз(а) в 18 сообщениях

Город: САНКТ ПЕТЕРБУРГ
Автоклуб: Автокосмос
Авто: будет...
Черная пантера

1976 году глава маленькой, но широко известной в узких кругах, английской фирмы Panther West Winds, занимавшейся постройкой репликаров, Роберт Дженкель задумал создать автомобиль, который мог бы соперничать с Ferrari и Lamborghini по скорости и с Rolls-Royce - по роскоши. Но едва ли мир увидел бы еще один шушмобиль, если бы не одно обстоятельство - вдохновился сэр Дженкель появившимся незадолго до этого формульным болидом Tyrrell P34, который имел две пары передних колес

Машина, получившая имя Panther Six, представляла собой двухдверный купе-кабриолет с двумя передними управляемыми осями. Двигатель - позаимствованный у Cadillac Eldorado V8, доработанный установкой двух турбонагнетателей и автоматической трехступенчатой КПП, выдающий 600 л.с. и крутящий момент в 813 Нм - был расположен над задней ведущей осью, так как сложная система передней подвески и рулевого управления попросту не оставляли места для него спереди.


При длине в 4,877 м и ширине в 2,032 метра "Пантера" весила 1302 кг, но, по утверждению разработчика, могла легко разогнаться до 200 миль в час (322 км/ч) (правда, этого никто не проверял), а разгон до 100 км/ч занимал всего 3,5 сек.
Четыре передних колеса были обуты в покрышки размерностью 205/40 R13, задние - в шины 265/50 R16, а в багажнике лежало сразу две "запаски" - передняя и задняя.
В базовую комплектацию автомобиля входила съемная жесткая крыша и складная мягкая, а также отделанный велюром и кожей салон, электрические стеклоподъемники и регулировки кресел, система автоматического пожаротушения, кондиционер, радиоприемник, телефон и телевизор.
На первом же показе, на автосалоне в Лондоне в октябре 1977-го, было получено 15 заказов на "Пантеру", несмотря на то, что стоимость суперкара составляла 39950 фунтов стерлингов (в пересчете на нынешние деньги это больше 150000 фунтов, или 300000 долларов), но из-за финансовых трудностей удалось собрать только две машины. Обе они сохранились до наших дней - одна где-то в ОАЭ, другая, перекрашенная в белый, была замечена на улицах Парижа



По непроверенной информации, существовала и третья "Пантера" - в более простой комплектации и с пластиковым (а не алюминиевым) кузовом, которая сейчас находится где-то в Болгарии. Доказательств, правда, этому нет.





http://www.mypanther.de/videos/Web_V..._Panther6.html
... ... ... вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 06.05.2010, 23:24   #10
... ... ...
Banned
Инфа
 
Регистрация: 26.12.2009
Сообщений: 3,925
Сказал(а) спасибо: 32
Поблагодарили 19 раз(а) в 18 сообщениях

Город: САНКТ ПЕТЕРБУРГ
Автоклуб: Автокосмос
Авто: будет...
Реактивные карты наследуют начинку истребителей и грузовиков.


Газотурбинный карт Райта и Дональда лишь один из сонма необычных аппаратов, создаваемых по всему миру (фото с сайта jetkart.co.uk).

Первое правило для зрителей: не стоять позади автомобиля. Второе (по желанию): пользоваться берушами. Третье: непременно захотеть построить такое самому. Такое — это, к примеру, реактивный карт. По этим законам работают съезды "реактивных" автосамодельщиков. Причём картами их интересы не ограничиваются.


Все можно наладить, если вертеть в руках достаточно долго.

Ещё недавно мы удивлялись реактивным инвалидной коляске, кабинке для туалета, креслу, "Фольксвагену" "Жуку" и мотороллеру. Но, покопавшись в Сети, обнаружили, что подобное развлечение — далеко не единичные случаи. Оказывается, многие собирают из самых разнообразных ингредиентов нечто непонятное, быстрое и непременно — с длинным огненным хвостом.

Первый реактивный карт, который привлёк наше внимание — британский Jet Kart. Детище Чи Райта (Chy Wright) и Генри Дональда (Henry Donald) из Западного Йоркшира.

Аппарат этот далеко не нов, но регулярно всплывает на разных ресурсах, появляется на обложках журналов и в телевизионных передачах. Возможно потому, что этот автомобильчик не только оснащён необычным движком, но и колоритно выглядит.

Как и во многих сходных случаях, для авторов таких машин (а на этом кадре перед нами снова творение пары британцев) главное притяжение исходит не от собственно большой скорости. Едва не важнее — внешний эффект. И звук, конечно (фото с сайта jetkart.co.uk).
Обтекаемый кузов и загнутые кверху крылышки говорят о недюжинных способностях аппарата. Точного значения скорости, впрочем, его авторы не приводят, но, судя по видео (ролики можете найти на этой странице), обычные карты от Jet Kart явно отстанут.

Помните реактивные магистральные тягачи? Эти грузовики шутя набирают 600 километров в час. Ещё бы — на них ставят движки от истребителей.

Вот Чи и Генри тоже, наверное, были бы не прочь поставить двигатель от истребителя на свой карт, да только это всё равно, что втискивать слона в чемодан. Однако и в их проекте нашлось место для "привета" от ВВС. В качестве исходного ингредиента для своего турбореактивного мотора друзья воспользовались турбовальным движком Plessey Dynamics Solent MK101.

Один из реактивных картов Хэддока (о нём — ниже). Справа: реактивная тележка для супермаркета Энди Тайлера (Andy Tyler). Правда тут стоит не турбореактивный, а импульсный реактивный двигатель (фото с сайта nickhaddock.co.uk).

Этот агрегат, маленький и лёгкий, однако, развивающий 70 "лошадок", в 1960-х применялся как встроенный стартёр в истребителе Phantom F4. Для того, чтобы на MK101 можно было кататься, британским самодельщикам пришлось решить массу проблем со смазкой и охлаждением движка, ведь изначально он рассчитан на работу не более чем в течение 40 секунд за один раз. Пришлось вокруг него сооружать целый набор систем, а также — трансмиссию, приводящую задние колёса.

Впрочем, реактивный выхлоп от этого монстрика, очевидно, тоже даёт немало тяги. Не зря же целый ряд энтузиастов строит миниатюрные турбореактивные движки для картов и похожих маленьких тележек, рассчитывая как на движитель именно на эффектный огненный хвост сзади.
Реактивный карт ещё одного британского энтузиаста, некоего Делла (Dell). Внизу: а этот карт собрал Марио Каваньяк (Mario Cavaignac) из Бразилии (фотографии с сайта nickhaddock.co.uk).

Как правило, такие аппараты собирают, используя как отправную точку агрегаты турбонаддува автомобилей. Инструменты по металлу, сварка, запчасти от самых разнообразных машин: и вот уже небольшие турбины дополнены собственной системой питания (чего только в них не жгут: и реактивное топливо A1, и, к примеру, пропан), всяческими глушителями, реактивными соплами и прочим в том же духе.

Немало таких самоделок можно найти на странице британского энтузиаста Ника Хэддока (Nick Haddock), который и сам выполнил не один подобный проект, и собрал коллекцию аналогичных реактивных тележек, созданных другими фанатами самодельных турбореактивных монстров в Британии, США и других странах.


Turbitrac. Пытались ли на этом сооружении поставить рекорд скорости для тракторов — не сообщается (фото с сайта nickhaddock.co.uk).

Особенно тут стоит отметить Turbitrac Гарри Пэкама (Gary Packham). Это небольшой трактор на реактивной тяге.

Быстро ли он ездит сказать сложно. Но раскалённая струя и нагретое до красного и, частично, белого каления сопло – ночью выглядят здорово.

Бывает и такое. Чем не истребитель? (фотографии с сайта nickhaddock.co.uk).

На этой странице Ника можно найти фотографии и видео разнообразных реактивных штуковин и фото-отчёты о слётах энтузиастов таких странных аппаратов. Судя по фотографиям, движение реактивных картов живёт и развивается. А судя по некоторым видео – создатели этих машин иногда отваживаются выезжать на них на обычные дороги. Правда, когда на горизонте – никого не видно.

Хэддок же сейчас работает над прилаживанием турбореактивного двигателя к тележке для гольфа. К чему ещё надумают прицепить такой привод — даже страшно подумать.

Материал предоставлен интернет-журналом MEMBRANA (www.membrana.ru)
... ... ... вне форума  
Ответить с цитированием
Ответ


(пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход



Часовой пояс GMT +3, время: 19:35.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot